ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥現(xiàn)貨

ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥現(xiàn)貨ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥優(yōu)化了整體電液系統(tǒng)，并維持了比例閥的一般優(yōu)點(diǎn)，低吸、過濾要求低，穩(wěn)定性高，可維護(hù)和高可靠性。ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥有一個(gè)密封孔，每個(gè)孔通向不同的油管，氣孔中間有一個(gè)閥門，兩側(cè)有兩個(gè)電磁鐵，然后通過油壓推動(dòng)活塞，活塞驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。從而控制電磁鐵的電流，控制機(jī)器的運(yùn)行。

ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥的特點(diǎn)：

——可調(diào)節(jié)壓力、速度的無極性調(diào)整，可避免開關(guān)式閥門時(shí)產(chǎn)生沖擊。

——可實(shí)現(xiàn)遙控和程序控制。

——系統(tǒng)簡化和組件減少(相對于離散控制)

——與液壓比例閥相比，體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但其響應(yīng)速度遠(yuǎn)低于液壓系統(tǒng)，且對負(fù)荷變化十分敏感。

——低功率，低發(fā)熱，低噪音。

——不會(huì)引起火災(zāi)，不太會(huì)受到溫度變化的影響。

ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥屬于兩級閥，第一級為噴嘴檔板式，由控制信號(hào)控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對應(yīng)的制動(dòng)壓力。

ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥功能特點(diǎn)

損壞或損壞時(shí)具有安全保護(hù)功能。

電流輸入信號(hào)，多種電壓可選。

可方便地用電腦設(shè)定增益，偏置，線性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

數(shù)字式閥門，具有計(jì)算機(jī)診斷功能，性價(jià)比高。

閥套式結(jié)構(gòu)，達(dá)到閉環(huán)控制的精度。

放大器電路板經(jīng)熱鍍處理，防水、防油。

閥身及功放外殼鍍鋅保護(hù)層，經(jīng)200小時(shí)鹽霧試驗(yàn)。

保護(hù)級別：IP67。

結(jié)實(shí)的設(shè)計(jì)可抵抗50g的震動(dòng)和沖擊。

較高溫度范圍-40℃~+80℃。

ATOS比例閥不要求液壓系統(tǒng)具有非常高的控制精度。在一般液壓元件不能滿足一定的伺服性要求的情況下，采用電液伺服閥又因其控制精度要求不高而太浪費(fèi)，近年來，出現(xiàn)了普通液壓元件和伺服閥之間的比例控制閥。電液比例控制閥本質(zhì)上是一種價(jià)格低廉、抗污染性能良好的電液控制閥。

ATOS比例閥的研制經(jīng)歷了兩個(gè)發(fā)展過程，一是以比例電磁鐵代替?zhèn)鹘y(tǒng)液壓閥的手動(dòng)調(diào)節(jié)輸入機(jī)構(gòu)，以傳統(tǒng)液壓閥為基礎(chǔ)：不同比例方向的發(fā)展；二是以電液伺服閥為基礎(chǔ)，降低了設(shè)計(jì)與制造精度，研制了一種新型電液伺服閥控制系統(tǒng)。

ATOS比例閥其結(jié)構(gòu)多樣，但工作原理基本相同，且均按比例閥的控制要求研制。ATOS電磁式是用比例電磁鐵作為電氣一、機(jī)械轉(zhuǎn)換元件，比例電磁鐵把輸入電流信號(hào)轉(zhuǎn)化為力，實(shí)現(xiàn)機(jī)械信號(hào)輸出，從而控制壓力、流量和方向等參數(shù)。ATOS阿托斯DLHZO-T-040-L51伺服閥現(xiàn)貨圖片如下：

ATOS比例閥采用力矩馬達(dá)結(jié)構(gòu)，噴嘴擋板結(jié)構(gòu)為先導(dǎo)控制級比例閥。對于力矩馬達(dá)輸入不同的電動(dòng)量，并且擋板和噴嘴之間的距離通過與其連接的擋板的輸出位移或角位移而改變(有時(shí)扭矩馬達(dá)的電樞是擋板)，使噴嘴噴出的油液阻值發(fā)生變化，從而控制輸小參數(shù)。